其一、制動試驗平板優缺點分析
(1)滾筒反作用制動試驗平板。優點：固定的測試條件，重復性好，結構簡單，測試速度低所需驅動功率低，具有的操作性能，設備和測試成本低。缺點：對于后置發動機的客車、三輪車和部分abs防抱死制動系統的車輛，存在誤判的可能性，車輛的各個車軸分別進行測試，測試效率低，無法反映真實的汽車行駛制動的實際功效。
(2)平板式制動器試驗平板。優點：結構簡單，功耗低，其功耗約為鼓式制動器試驗平臺的1%；安裝方便，操作簡單；檢測，整個過程只需1分鐘左右即可完成；主動動態檢測，在車輛制動狀態下直接檢測，更接近實際工況。缺點：測試車輪延遲力困難；測試范圍受限，半掛車、全掛車不便于測試，無法測試、超重、超寬車輛；測試值重復性差，駕駛員踩制動踏板所用的力與制動初速度不同，即難以每次測試的條件相同。
(3)便攜式制動性能檢測儀。優點：該測試解決了測試臺不能測試制動距離的缺點；解決了四輪驅動和雙后橋貨車不能在測試臺上檢測的困難，很大程度的提高了機動車事故鑒定的準確性和性，能及時地為交警部門提供技術和理論分析。缺點：對場地和天氣要求較高：較費時費力。
其二、混合動力汽車試驗平臺測功機系統
測功機系統是混合動力汽車試驗平臺重要的部分，其在臺架上模擬汽車行駛阻力，從而對被測對象進行測試。
1、交流電力測功機
試驗平臺采用交流電力測功機模擬道路負荷。的半軸適配器可直接連接到輪轂，用于測功機和被測單元的連接，然后以轉矩形式給發動機、被測電機或整車進行加載.由此研究被測系統的特性。其在整個轉速范圍內可進行四象限運行，反轉產生的電能通過變頻器形成正弦波電流反饋到主電網.從而實現電能向電網的回饋。
2、扭矩檢測單元及后橋支撐
扭矩檢測單元包括扭矩傳感器(HBMT40B)、力矩標定系統、標定祛碼及托盤；后橋支撐為被測單元(發動機、電機、變速器)或后橋起支撐作用，其長度、寬度和高度均可調。
3、整車適配、支撐及冷卻
移動整車，將驅動輪定位于測功機處，用可移動式提升器提升整車，以車輪支撐軸承依次替換車輪，并通過輪轂適配器連接到測功機后釋放整車。試驗過程中，可通過控速冷卻風機(流量53000m3/h，氣流速度130km/h)冷卻測試車輛。
