(一)、機動車制動性檢驗試驗平板
平板實驗是一個具有動態慣性的試驗平板。駕駛員駕駛汽車以5~10km/h的速度行駛在平板上后，用因為制動而產生的慣性來衡量汽車的制動性能。同時，它還可以測試汽車的懸掛性能、車輪重量以及前輪側滑。試驗平臺主要由傳感器、數據采集系統和多個測試板組成。利用牛頓定律，可以通過測量軸重和減速度來獲得制動力。平板制動器試驗平板主要存在下列問題：
(1)由于測試的初速偏低，導致防抱死系統不能正常運作，因此無法測試車輛。
(2)在試驗過程中，不能準確控制制動初速度和踏板力。車速不同動能也不同，動能越大，速度越快。因此，車速不同制動力的測試也不同，重復性差。
(3)試驗平板適用于車型少、試驗參數較少的場合。由于平臺長度的限制，不可能同時檢測出軸距變化較大的車輛和多軸車輛。
(4)由于檢測技術不夠成熟，所以難以對制動試驗分析。
(二)、試驗平臺汽車試驗的
試驗平臺汽車測試是專門的模擬測試環境。在模擬的試驗平臺上，用飛輪、水力或電力等代表汽車行駛時的不同的條件，汽車在振動測試臺上進行試驗時，車輪下均裝有發出不同頻率或者振動的液壓振動頭，可以模擬不同道路的隨機輸入。通過模擬不同車速以及路面情況，能夠對整車的動力性、制動性等進行測試。在技術的不斷發展過程當中，試驗平臺試驗當中的控制系統或者是測試系統都有不斷的，能夠對單項性能或性試驗測試有著較大的應用，但是試驗平臺的汽車測試不能夠對汽車進行綜合性的考量。
此外，隨著現代汽車行業的不斷發展，汽車的行駛動力來源不僅僅依靠石油，而且逐漸向著綠色、節能、環保的方向發展，因此汽車燃料以及動力提供有著不同的來源，在對燃料電池汽車試驗的過程當中，汽車試驗有著重要的標準。燃料電池汽車主要的燃料為氫氣，在對這一類型的汽車進行試驗的過程當中，需要考慮到氫氣的易燃易爆特性，在氫氣的存儲、供應過程當中，要試驗室通風排風，設置對氫氣的氣體監測。當汽車試驗時出現意外情況時，應有足夠的應對措施，需要有專人負責試驗室設備以及人身，加強、、防盜，預防事故的發生。
