電動輪試驗平板的設計方案分析和試驗能力

其一、電動輪試驗平臺的設計方案分析
　　就目前而言，很多文獻報道的綜合性能試驗平臺大都是模塊化設計。所謂模塊化設計，是指根據(jù)試驗平臺系統(tǒng)的功能分析，將系統(tǒng)劃分為若干結構、功能相對單獨的基本單元模塊，并使各模塊標準化、系列化，再通過各模塊的組合，實現(xiàn)系統(tǒng)功能，以滿足不同的功能需求。另外，采用這種方法，有利于試驗平臺的擴展性設計，使臺架系統(tǒng)在不需要較大改動下增加試驗平臺的功能，從而減少周期、減少人力物力損耗、節(jié)約現(xiàn)有資源。
　　根據(jù)試驗平臺組成，把各功能分成不同的模塊進行設計，然后組合成綜合性能試驗平臺，這樣不僅可以單獨測試某一性能，還可以同時進行多個性能的耦合試驗。
　　不同設計的試驗平臺根據(jù)功能的不同，設計時方案也有所不同，但方法都是模塊設計。不同的實驗臺雖然有不同的特點，但多是根據(jù)自己的項目來研究一種功能或者某幾種特定功能的整合，比如有的是針對驅動策略來設計的試驗平臺，有的是針對制動來設計的等等，即都無法稱其為綜合性能試驗平臺。
　　細節(jié)方面，一些試驗平臺簡化了設計，比如垂直加載機構用手輪加載，不能實際模擬出動態(tài)載荷對電動輪的影響；對于滾筒，很多設計并沒有考慮滾筒表面的附著系數(shù)，不能模擬不同道路的附著系數(shù)等等。因此，綜合性的電動輪試驗平臺還需要我們進一步研究。
　　其二、混合動力汽車試驗平板試驗能力
　　臺架試驗能力由零部件試驗、動力總成臺架試驗和整車臺架試驗組成。
　　1、零部件性能試驗
　　零部件性能試驗包括：發(fā)動機、變速器、電機、動力電池以及其他零部件試驗。
　　2、動力總成試驗
　　混合動力汽車試驗平臺能夠在較短的時間內以盡量小的改動滿足不同動力總成的結構需要。由于組成不同形式混合動力汽車的各動力總成大部分是相同或相近的，因此，動力總成試驗平板采用模塊化設計思想，以各零部件為模塊，包括發(fā)動機模塊、變速器模塊、電機模塊、電池模塊和側功機模塊。在此臺架上可以應用整車、駕駛員模擬系統(tǒng)和硬件在環(huán)測試系統(tǒng)，以不同模塊的組合方式實現(xiàn)混合動力總成的串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)及復合形式，從而達到一臺多能的目標。
　　3、整車試驗
　　整車試驗功能主要包括車的性能測試、整車動力性能試驗、能量消耗量試驗、污染物排放、整車控制器試驗以及對樣車控制策略和控制算法的功能驗證等試驗。