試驗平板采用交流電力測功機模擬道路負荷。的半軸適配器可直接連接到輪轂，用于測功機和被測單元的連接，然后以轉矩形式給發(fā)動機、被測電機或整車進行加載.由此研究被測系統(tǒng)的特性。
為了減小被測電機、扭矩轉速傳感器、負載電機在運行過程中因不同軸而造成的沖擊，選用了梅花聯(lián)軸器，扭矩轉速傳感器用于測量被測電機的轉速和運行過程中的負載轉矩。
試驗平板方式屬于常規(guī)的動態(tài)慣性式檢測試驗平板設施，具體的駕駛員將汽車按照每小時5千米到10千米的行使速度駛上平板設施后，采取突然制動時出現(xiàn)的慣性力，實現(xiàn)檢測汽車制動性能的目的。
試驗平板基本通過傳感器設施、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設施和幾塊測試平板設施等共同組成。采取牛頓定律，汽車檢測過程中，只要實現(xiàn)測得軸荷數(shù)值與軸制動力數(shù)值，就能夠汽車的實際制動力。
測試車輪延遲力困難；測試范圍受限，半掛車、全掛車不便于測試，無法測試、超重、超寬車輛；測試值重復性差，駕駛員踩制動踏板所用的力與制動初速度不同，即難以每次測試的條件相同。
試驗平臺適用于車型少、試驗參數(shù)較少的場合。由于平臺長度的限制，不可能同時檢測出軸距變化較大的車輛和多軸車輛。
零部件性能試驗包括：發(fā)動機、變速器、電機、動力電池以及其他零部件試驗。
試驗平板的設計要求應盡量與汽車真實工況相貼近，這樣才能使測試結果真實、和準確。這就要求在設計時要對汽車在不同工況下的受力狀況進行分析，包括輪胎所受的載荷、扭矩、轉速等。
試驗平臺的慣性很大，就安裝應急制動器。小型的試驗平臺選用轎車盤式制動器作應急制動器，大型試驗平臺用重型卡車盤式制動器。
隨著技術的發(fā)展，上世紀70年代，電子計算機技術的模擬行駛，使得汽車試驗模擬以及對整車試驗平板有了的，不僅縮短了汽車試驗的時間，而且具有很高的性和可信度。
